第二十六話 イタリアのコマー社
| 今年から取り扱いを始めたヨットです。かつては３０フィート以下もありましたが、今では ３３フィート以上、レギュラーでは６５フィート、カスタムで現在７３フィートを建造中です。 年間建造艇数が約１５０艇ですから、多くはありません。いわるゆ個人オーナー市場を ターゲットにおいています。 このヨットを選んだ理由は、クルージング艇ながら、帆走を意識している事です。これは 重要なファクターだと思っています。最近のヨットがデッキを高くしてキャビンスペースを 稼ごうとしていますが、このヨットは低くしている。もちろん、以前はこれが当たり前でし た。この数年、急激にデッキが高くなっていった。低いデッキと言っても、充分な広さ あるし、なんでこれ以上天井高くしないといけないんでしょう。人間が大きくなったのなら まだしも。内装は充分に木を使って、落ち着きもあるし、造りも良い。バルクヘッドなんか もちゃんと船体にラミネートしてあるし、基本デザインとしても、適度におしゃれであり、 全体的にはヨーロッパのトラディショナルデザインです。 ジャンルとしては、艇種によってコースタルから外洋と区別され、選択もし易い。全体的 に帆走を意識している中で、さらに高い帆走を望まれる方にはスポーツタイプもある。 個人オーナー向けですので、オーナーのコンセプトによって、マストをカーボンにしたり メインファーラーにしたりもできるし、セルフタッキングもできる。こういう選択のフレキシブ ルさは良いと思いますね。こういう仕様は本当は造船所にとっては面倒な事なんです。 マストは９／１０のフラクショナル。もちろん、メインシートトラックはコクピットにある。バック ステーアジャスターも当然ある。キールはもちろん鉛。ちょっと良いのが、ブームにコクピッ トを照らす照明が埋めこまれている。これが結構おしゃれだし、コクピットライトとして、夜間 コクピットで食事する時には重宝する。 使っているステンレスは全て３１６を採用しているし、船体は他と同じようにポリエステル 樹脂だが、外層の２層にはビニルエステル樹脂を使って、船体が水分を吸収するのを防い でいる。こういう見えない所にちょっと気を使って、品質を上げているし、それでいて高価に ならないような配慮がある。もちろん、大量生産艇ほど安くは無いが、十分以上の価値が あると思う。何でもかんでもグレードアップすれば良いにきまっているが、そこまではやらな い。誰でもスワンが買えるわけでは無いのですから、こういう肝心なところにちょっとグレード を上げている。これが、長く持つ秘訣かもしれない。 コンセプトはクルージングなんですが、必要以上にクルージングに偏っていない。帆走を楽しむ というコンセプトが生きている。船体もしっかり造っているし、それでいて高価では無い。 こういう造船所のコンセプトが気に入って、取り扱いを開始致しました。私の考え方にあってる と思ったからです。最後に、ちょっと面白いエピソードを紹介しましょう。かつて、イタリアの大金 持ちがスポンサーになって、アメリカズカップに挑戦したのを覚えておられますでしょうか？ その人物が、次の艇はこのコマー社で建造すると発表したのです。この大金持ち、この地の ローカルの飛行場を買収した。地元新聞にも大きく取り上げられたのです。そして、造船所も 買収、ところが、イタリア政界の汚職事件が問題となり、多くの政治家が逮捕、それにこの人物 も関わっていた。それで、ある日、ホテルで自殺してしまったんですね。これで全ては白紙とな りました。映画のような話でした。現在は従業員１６０人、年間１５０艇、確か、１９６０年代に創 業して、木造艇から始めた造船所だったと思います。超近代的なベルトコンベアー方式では無く まだ、手作りの要素が残り一艇づつ仕上げる造船所です。 |