日本では、デイセーラーというイメージからは、こんなサイズのデイセーラーは考えにくいかもしれませんが、 大型艇がたくさん存在する欧米では、感覚的な慣れの違いもあるでしょうし、デイセーラーの基本的コンセプトを 考えた時、それはサイズでは無く、セーリングパフォーマンスとそのシングルハンド仕様ですから、その上での セーリングの追求とかもあるかと思います。 さて、今回の御紹介は、モーリスのM４２です。これは、デイセーラー＋クルージングタイプ。 本来のクルージング を楽しむなら、こういうデイセーリング＋クルージングタイプが良いのではと思います。日常にセーリングをより楽し めるし、クルージングもできる。現代のクルージング艇は、別荘的に使うには良いのかもしれませんが。 排水量は７，３２５ｋｇ、バラストは２，８００ｋｇ、セール面積は７０．５㎡です。 計算しますと、SADRは１８．９です。 一般的な沿岸用クルージング艇とSADRはあまり変わりません。 でも、同じSADR値であっても、排水量はより 軽く、バラスト重量はより重く、セール面積は小さい。という事は、操作し易いし、安定性は高いという事になります。 こうなると、セール面積をどういうプランにするかで、パフォーマンスは違ってきます。バラストは充分すぎるぐらい の重量がありますから、もう少しセールを大きくすると、パフォーマンスは高まります。ここら辺りは、デザイナーが どの様な性格をこのM４２に与えるかという考え方次第になると思います。 ついでながら、バラスト比というものがあります。これは復元性を示す要因ではありますが、セーリング中は、その セール面積によっても異なるので、あくまでそのヨットが外洋に出て、ひっくり返った時なんかに、元に戻る力として 考えるべきではないかと思います。ですから、セーリングにおいては、バラスト重量に対するセール面積になると 思います。もちろん、キールのデザインに寄っても違いますから、単純には計算できませんが。 という事で、このM４２は、楽に走る事。クルージングもOK、そして豪華なヨットです。豪華さは別にしても、通常の 沿岸クルージングを考えた場合、このヨットが持つキャビンのボリュームでも、充分ではないかと思うのですが？ 因みにこのヨットの幅は３．４ｍです。クルージング艇なら４ｍ以上でしょう。だからキャビンは広いんですが、その ボリュームの圧倒感が気軽さを失わせないか？ |