おりますが、また新に出たのがこれＭＤ３５ カーボンマストに排水量２．４１ｔに対し、バ ラスト１．２ｔですから約５０％のバラスト比 幅はわずか２．２２ｍしかありません。もち ろんこれはレース志向です。 デイセーラーコンセプトが定着し、一定の地 位を確立してきた時、そのコンセプトが受け 入れられてきますと、デザイナーも造船所も 艇の建造にあたって、セーリングへの割り切 りがし易くなり、もっと高性能ヨットが作り易く なってきています。 つまり、デザインにあたって、キャビンはそれ 程に考えなくても良い。市場が受け入れてき ているという事実がある為、セーリングに集 中して考える事ができます。 充実したキャビンとセーリングを両立させる 事は難しい。しかし、ここにきて、キャビンを それ程考えなくても良いようになってきまし た。その事がヨットデザインを新しい方向に 導く事になります。 レースをしようが、しまいが、簡単に操作ができて、高い帆走性能を持つ。そういうヨットでは天井が低くて真っ直ぐ立てなくても、それをカバーする以上のセーリングの快感を味わう事ができる。充実したキャビンを持つヨットが、さらに進化していく一方で、別なところではこういう遊び方が増えてきている。ヨット先進国における世界的な傾向です。残念ながら日本はそこまでは行きませんが。 デイセーリングというコンセプトを打ち出すだけで、デザイナーはセーリングデザインに解放感を覚えたと思います。快感かもしれません。キャビンはシンプルで、狭くても受け入れられる土壌ができてきたので、その事をあまり深く考える必要性は無い。それより、船体の形状やセールプラン、セーリング性能に腕を発揮できる。そうしますと、サイズが小さくても、とっても美しいラインを造る事ができる。 デイセーリングが流行ると、こういうもっとスピードを求めたヨットも出てくる。目指すはワンデザインレース、海外では数が多く入るので、そういう事をすぐに考えますね。日本じゃ無理ですが。このように、デイセーラーコンセプトは多くのオーナー達をセーリングに引き戻し、もっとセーリングを楽しもうと呼びかけます。キャビンが重要で無いなら、こんなセーリングができますよと叫びます。ショートハンド、シングルにおいて、ハイパフォーマンスのセーリングを遊ぶなら、こういうデイセーラーは最高かと思います。 ここでデイセーラーも大きくは二つに分かれる。どちらもセーリング性能は優れていますが、その中でもワンデザインレースを中心に考えられるスピードヨットとハイパフォーマンスクルージングとでも言いましょうか、シングルでも容易に操船ができる、レースもして良いが、自分でスポーツすると言いますか、ここでもレーサーとスポーツカーぐらいの違いでしょうか。いずれにしろ、世界は新たな市場に突入しています。 |