ある造船所は速いだけならそう難しくはない。今時はコンピューターを使ってデザインする。しかし、セーリングはそれだけじゃないから難しいと言われた。操作性、安定性、レスポンス、乗り心地等々、ヨットのパフォーマンスは多岐に渡る。セーリングを重視するなら、いろんな要素を考慮しなければならない。

ただ、そうは言ってもスピードは程度問題もあるが重要な要素である事には違いない。どの程度を目指すかは、そのヨットの根幹に関わる。車だったら、エンジンを高馬力にし、車体重量を軽くする。ヨットの場合も同じです。このエンジンに匹敵するのが、セール面積と言える。そして船体重量を軽くする。このバランスをどこで取るかによって、だいたいのパフォーマンスが決定される。

超速いヨットを造るなら、重量をできるだけ軽くし、セールをできるだけでかくする。或いは、そこまでは求めないのであれば、重量もセール面積もマイルドにする。そして、それぞれが目指したパフォーマンスに従って、様々な他の要素がそのパフォーマンスにバランスしていく。船型とかキール形状とか、舵の構造とか艤装とか。

デイセーラーはシングルハンドが前提にある。ならば、でかすぎるセールは扱いづらくなるかもしれない。　３０フィートの某クルージング艇は、重量は約４．７ｔ、セール面積は４７㎡、昔のクルージング艇より重くなってきた。これに対して例えば、アレリオン３０なら、重量は２．９ｔ、セール面積は４３．２㎡。どちらもセルフタッキングジブ。セール面積は約９．２％小さくなり、それに対して重量は３８％も軽くなっている。ポイントはこの重量軽減にある。

因みに、バラストはクルージング艇が１．５ｔ、アレリオンは１．２ｔです。バラスト比で言えば３２％と４１％になる。つまり、クルージング艇はキールを覗いた重量の船体を３．２ｔで建造し、アレリオンでは１．７ｔで建造している。約半分だ。だから良いという単純な話では無く、目指す処が違うので当然、ここでは相対的な違いを示しています。

船体の軽量化を基にパフォーマンスを向上させる。より扱いやすく、高い性能を求める。さらにセールフィーリングも重要ですから、船体剛性を高めてセーリングに滑らかさを求めていく。

さて、もうひとつ重要なのがセールの質です。これらの性能を引き出すセールの役割は少なくない。もちろん、ダクロンセールでも違いは解る。しかし、超ハイテクとは言わないまでも、ちょっと良いセールにすると、ヨットの性能がより引き出される。だから、セールはオプションにするんですね。

デイセーラーにはいろんなパフォーマンスのバリエーションがあります。それはスピードだけが全てでは無いという意味でもあります。